無(wú)憂(yōu)工程機械網(wǎng)9月18日訊：近幾個(gè)月，卡特彼勒(Caterpillar)全球副總裁、卡特彼勒(中國)投資有限公司董事長(cháng)陳其華的密集出差中，多了一項新任務(wù)——向中國客戶(hù)介紹一套被名為“卡特智能”的新產(chǎn)品。這不是體型巨大的挖掘機或推土機，而是一系列系統軟件。這家全球較大的工程機械設備制造商希望借此“推動(dòng)中國工程機械行業(yè)進(jìn)入數字化智能時(shí)代”。
兩周前，陳其華親自帶隊去新疆烏魯木齊拜訪(fǎng)客戶(hù)。“十三五”期間，新疆將在基礎設施建設上投資至少2000億元，新建10個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)，完善水利設施和邊遠地區的道路設施等。因此在卡特彼勒的規劃中，被視為“一帶一路西部橋頭堡”的新疆，成為其在中國投資的區域。
陳其華通過(guò)視頻、幻燈片和自己盡量豐富的肢體語(yǔ)言，向客戶(hù)描述了一幅兼具工程質(zhì)量和經(jīng)濟利益的藍圖。現場(chǎng)有人感到振奮，也有人在遲疑。
今年4月，在2016年德國寶馬展上，卡特彼勒公布“智能機器時(shí)代”(TheAgeofSmartIron)數字技術(shù)戰略，并介紹了現有的幾種數字解決方案，主要包括無(wú)人機現場(chǎng)測量、載重測量、智能壓實(shí)、坡度控制等。
卡特彼勒的技術(shù)研發(fā)人員張經(jīng)鵬介紹，如果是當下普遍采用的傳統方案，工程機械設備作業(yè)之前，需要人工劃線(xiàn)打樁和測量。卡特彼勒則與法國一家名為Redbird的無(wú)人機制造商合作，由后者提供的無(wú)人機在工地上空掃描地形，并通過(guò)專(zhuān)用算法，在幾分鐘內將實(shí)時(shí)上傳到后臺的數據轉換成有效信息。
“相比于無(wú)人機設備，處理數據的能力關(guān)鍵。”張經(jīng)鵬說(shuō)，這套算法系統由卡特彼勒自行研發(fā)。
載重測量和智能壓實(shí)都依靠傳感器。它們被安裝在工程機械設備上，實(shí)時(shí)感受相關(guān)指標的變化情況，并上傳到后臺。當卡車(chē)的載重達到限值時(shí)，安裝在卡車(chē)前部的顯示燈由綠變紅，裝載機則接到紅色信號，停止裝載。
壓實(shí)機則通過(guò)傳感器，感受滾輪行進(jìn)過(guò)程中受到的阻力。阻力大小反映路面的壓實(shí)程度，并在儀表盤(pán)中通過(guò)綠、黃、橙、紅等顏色表現出來(lái)。機手據此了解哪段路已壓實(shí)，而哪段路還需要繼續壓，從而提高工作效率和工程質(zhì)量。
坡度控制則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位系統及全站儀等測量定位科技，提供挖掘機、平地機、推土機等土方設備上的施工定位導航和控制解決方案。作業(yè)之前，先把各項施工數據(例如地形數據、坡率、開(kāi)挖線(xiàn)等)輸入到機械系統里，機械設備便自動(dòng)作業(yè)，能夠實(shí)現人工難以達到的準確控制，并提升作業(yè)速度。
卡特彼勒提供的案例數據顯示，福建三明海城建筑公司在承建205國道三明山區路基時(shí)，采用裝有坡度控制技術(shù)的卡特挖掘機，建筑工程用時(shí)縮短70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少人力并降低了對技術(shù)人員的需求。卡特彼勒一家北美客戶(hù)，則通過(guò)運用遠程信息處理和有效載重系統，生產(chǎn)效率提高40%，燃油效率提高16%，綜合回報率超過(guò)65%。
設備變得智能，意味著(zhù)在使用上更“傻瓜”。“人只要上去抓著(zhù)方向盤(pán)踩著(zhù)油門(mén)就行，操作手柄已經(jīng)不需要人來(lái)操作，全自動(dòng)，對機手的要求降低了。”張經(jīng)鵬說(shuō)。
除了卡特彼勒，小松、沃爾沃建筑設備等外企，以及廈工股份、三一重工、山推股份等國內企業(yè)，近一年來(lái)均在中國推出了智能化工程機械產(chǎn)品。
國外市場(chǎng)的開(kāi)啟則至少比中國早十年。小松(中國)投資有限公司董事長(cháng)市原令之稱(chēng)，小松從2006年開(kāi)始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無(wú)人駕駛礦用卡車(chē)，目前全球共銷(xiāo)售了100多臺，其中84臺在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場(chǎng)推出了無(wú)人駕駛的礦用卡車(chē)，客戶(hù)包括澳洲礦業(yè)巨頭FMG公司。另一家建筑設備巨頭約翰迪爾(JohnDeere)也已面向歐美市場(chǎng)推出了無(wú)人駕駛產(chǎn)品。
中國市場(chǎng)遲遲未被“開(kāi)荒”，原因很多。例如在某些方面存在政策限制。有些外企研發(fā)生產(chǎn)的無(wú)人駕駛礦用卡車(chē)采用的是GPS衛星控制系統，該系統需要使用到三維測繪地圖和數據實(shí)時(shí)通信，但中國對于地面設備與衛星的聯(lián)系有嚴格限制，需要備案注冊。
更主要的原因在于市場(chǎng)意識未啟，需求存疑。
“企業(yè)目前考慮更多的是短期成本。要在每臺設備上，再多花幾十萬(wàn)元安裝一套智能設備，難以接受，這得多少年才能回本?”一位不方便具名的某券商分析師稱(chēng)，“當下行業(yè)如此不景氣，開(kāi)工率又低，工程款拖欠更是常態(tài)，企業(yè)資金捉襟見(jiàn)肘，有閑錢(qián)的實(shí)在不多。”
目前更容易接受智能產(chǎn)品的是樣板工程等政府投資項目，對質(zhì)量要求更高，且工期長(cháng)，整體經(jīng)濟性更容易顯現。
陳其華表示，卡特彼勒更多著(zhù)眼于“一帶一路”政策機遇帶來(lái)的基礎設施一般項目，例如鋪設一條高標準的高速公路，或是在大型港口快速裝卸貨物等等。
陳其華亦承認，當前在中國推廣智能工程機械產(chǎn)品存在很大難度，需要不斷通過(guò)行業(yè)會(huì )議和客戶(hù)拜訪(fǎng)活動(dòng)，力圖改變客戶(hù)的想法。
他對市場(chǎng)潛力深信不疑。“中國正在大力主推智能制造，工程機械的智能化是必然的發(fā)展方向。中國也在倡導‘更有質(zhì)量的經(jīng)濟’，擁有先進(jìn)技術(shù)、能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)必然能在‘新常態(tài)’中獲得更多的機遇。”陳其華認為，無(wú)論是在綜合經(jīng)濟效益、工程質(zhì)量，還是人員等方面，智能機械都是行業(yè)未來(lái)的明智選擇。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )挖掘機械分會(huì )秘書(shū)長(cháng)李宏寶表示，“智能化是大勢所趨，這個(gè)判斷的確沒(méi)有問(wèn)題，但至少從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，還比較遠，市場(chǎng)意識覺(jué)醒還需要時(shí)間，而現有產(chǎn)品技術(shù)也還有很大的改善空間。”不過(guò)，他認為，無(wú)論是國內企業(yè)還是國外企業(yè)，在工程機械智能化進(jìn)階上進(jìn)行的探索，都值得鼓勵和支持。
